- 시동을 걸지 않고 폐부동액 배출작업
- 배출시간 아답터 연결 후 30~60초

- 리프트 및 전원을 사용하지 않고 작업가능

- 배출, 교환이 동시에 작업

- 엔진헤드 교환작업 시 부동액 완전배출로 능률향상 

- 상태가 양호한 부동액 재사용 가능

- 타이밍,워터펌프작업, 냉각시스템작업시 회수 후 작업으로

   부동액흘림방지

- 신유주입구를 이용하여 상수도물을 직접연결 세척,주입가능
- 부동액에어주입탱크, 냉각수 보조물통을 사용하여 보충,교환

- 출고 시 압력게이지의 압력은 2Kg/Cm²이하로 설정되어 있으며
   2Kg/Cm² 이상 작업금지(라디에서손상방지)

- 주입용 밸브를 서서히 열어서 작업요망

- 대우차량의 경우 바이패스호스를 막고 작업요망.

1.에어레규레터의 에어압력을 2Kg/㎠이하로 압력을 맞춘다. 
2. 라디에터 상부호스를 분리한다.
3. 주입 및 회수용 아답터를 연결한다.(라디에터-회수 / 엔진-주입)
4. 에어를 연결한 후 밸브를 열어 부동액을 배출한다.
5. 이때 배출호스는 폐유통에 연결합니다.
6. 부동액진공주입기, 냉각수보조물통을 사용하여 부동액 주입.
7. 신유 주입구를 통하여 부동액주입 또는 수도물을 바로 연결하여 세척가능

엔진의 썸머스타트(온도조절기)의 위치 즉 입구 제어방식(라지에타하부호수)이냐 
출구 제어방식(라지에타상부호수)이냐에 따라 입구와 출구를 가려야할것입니다 
입구제어방식인 엔엡의 경우 교환기의 압이 나오는 호수를 라지에타쪽에 연결하고 
나머지 호수를 라바호수상부에 연결해야하며 반대로 출구제어방식인 투싼의 경우 
압이나오는 호수를 라바호수상부에 연결하고 나머지 호수를 라지에타상부에 
연결하시면됩니다 또 한가지 입구제어방식에서 라지에타에 압이나오는 호수를 연결시 
물의 압력이 라지에타에 걸리므로(썸머스타트닫힘상태이기에) 라지에타 손상을 
방지하기위해서 썸머스타트를 탈거를 하시던지 라바호수하부에 연결하시면 귀찮더라도 
노후된 라지에타에 압이 걸리지 않으므로 더욱 안전한 작업가능합니다